scat

SUBIDA DEL IVA

1. Desde el 1.7.2010 el tipo general del IVA pasa del 16 al 18 por 100 y el tipo reducido, del 7 al 8 por 100.

2. En el servicio de autotaxi la autoridad competente aprueba las tarifas que deben aplicarse en la prestación del servicio : el PRECIO FINAL para el destinatario.

3. El precio final, por aplicación de la norma tributaria, incluye el IVA que se devenga al prestarse el servicio.

4. En consecuencia, a partir del 1.7.2010, del precio final fijo el componente IVA se incrementará y, para que el precio final siga siendo el mismo, el servicio prestado tendrá un importe menor.

5. Planteado en estos términos, la conclusión es fácil de establecer : el empresario “ se come “ la subida del IVA, porque no se traslada, vía precio, al destinatario final del servicio.

6. No debemos olvidar que, salvo excepciones, la inmensa mayoría de empresarios del sector tributan en el régimen simplificado, en el que el IVA repercutido se calcula en una estimación, con independencia de la realidad, por lo que se seguirá pagando lo mismo por el módulo, aunque se esté cobrando más IVA.

7. El problema, en cualquier caso no es una cuestión tributaria, porque ésta se ceñiría a elegir entre el régimen general o el de módulos. La cuestión consiste en que el precio final está fijado por la autoridad y es ahí donde reside el problema que deben resolver las Asociaciones y en mi opinión quedo cojo.

8. Siempre en mi opinión, la cuestión tributaria dudosa sobre la que se podría presentar una consulta, en los términos del artº 88 de la Ley General Tributaria (Ley 50/2003), la gestión es conseguir el Vº Bº para eximir al sector de los trámites necesarios y aplicar el iva del 8% sobre los precios aplicados a las tarifas de bajada de bandera, kilométricas y horaria.

9.- Adaptar el IVA al 8% supone 2 euros diarios de media por coche, en algunos más, esa cantidad por 22 días al mes son 44 euros al mes, por 6 meses son 264 euros por coche hasta que se toquen los taxímetros, sin garantías de que se adapte la tarifa por la situación económica que soportamos, si se tarda más el incremento resulta mayor, 264 euros por 15.700 taxis son 4.144.800 euros lo que deja de percibir el sector, esto es más de lo que vale SCAT, y las organizaciones juntas.

Conclusión, con ser importante la pérdida material, considero más importante la pérdida en imagen por no entregar recibos, o por error entregarlos con el 7% de IVA incluido y no soy el máximo responsable de cuidar dicha imagen.

Esos 4.144.800 de euros dejados de ingresar nos vendrian muy bien para mejorar la imagen y para luchar contra el intrusismo, ese beneficio no es una "cuestión baladí", es la aportación de 10 años de todo el sector, sin excluir a nadie, de lo que se propuso en asamblea de SCAT y que fue aceptada mayoritariamente para potenciar la imagen y fomentar el uso del taxi.

Saliendo de una polemica que no comparto, no entro en otrs valoraciones, rechazo con total convicción cualquier comentario destinado a ningunear esta opinión, aclarando, para los mal intencionados que "no se produce por conseguir los ingresos obtenidos con el cambio de tarífa".

Los ingresos, si los hay, son para SCAT y si los socios tienen un criterio distinto son los dueños, la Directiva democraticamente acatará como siempre lo que decidan, sin dejar de decir lo que pensamos.

Saludos a todos.

José Movilla Torres.
Presidente.
23de Junio de 2010, hora 14:15